YAMAHA MT-01 le roadster sportif conçu pour éveiller les sens...

Le terme Kodo définit le type de battement que les ingénieurs et les designers de Yamaha ont souhaité introduire lors de la conception de la MT-01. Son moteur est conçu pour vous offrir toute la puissance et le couple d’un bicylindre massif, comme si vous faisiez corps avec le moteur et vous ressentirez ses battements au plus profond de vous.

L’histoire du développement de la MT-01 :

L’histoire commence il y a cinq ans, lorsque Yamaha révéla son "concept bike" de MT-01 à l’occasion du Salon de Tokyo en 1999. Comme de nombreux "concept bike", elle attira toutes les attentions. Les plus intéressés furent les motards expérimentés qui comprirent immédiatement que ce gros bicylindre en V, nouveau et imposant, serait vraisemblablement à l’origine d’une expérience de conduite unique. La MT-01 est une machine créée par les ingénieurs et les designers dans le seul but de construire quelque chose de différent, une moto qui frappe l’imagination de nombreux motards.

Objectifs de développement de la MT-01 :

Lorsque les concepteurs de Yamaha ont entrepris de construire la MT-01, les mots-clés qui pouvaient définir le projet étaient « battement, bicylindre en V et sports ». Yamaha a élaboré le projet dans le but de construire la moto de loisirs absolue pour les motards connaisseurs et expérimentés. Dés le début du projet, le nouveau modèle devait proposer :
 l’accélération d’un bicylindre de grosse cylindrée permettant à son pilote de ressentir chaque pulsation du moteur ;
 une réelle sensation de puissance et de couple lors de l’accélération et ce à n’importe quel régime ;
 des caractéristiques sportives complétant à merveille le caractère moteur de ce gros V-Twin, ;
 un "look" exceptionnel ;
 des composants de pointe et des matériaux de qualité qui feraient la fierté de son propriétaire. Au final, une nouvelle machine sportive et puissante, révolutionnaire et novatrice, qui offre une expérience de conduite inédite.

YAMAHA MT-01 - Moteur

Moteur de 1 670 cm3 refroidi par air à course longue :

Le moteur qui propulse la nouvelle MT-01 n’est autre que le plus gros moteur V-Twin jamais construit par Yamaha, basé sur un bicylindre en V à 48°, qui équipe la Road Star Warrior. Extérieurement le moteur de la MT-01 est très similaire à celui de la Warrior ; mais il a cependant bénéficié de nombreuses modifications et se distingue sur de nombreux points. En effet, la MT-01 devait être équipée d’un moteur offrant un haut niveau de couple de bas à mi-régime. La MT-01 dispose d’une course et d’un alésage de 97 x 113 mm tandis que les culasses à quatre soupapes sont caractérisées par une double bougie d’allumage. Les parois des cylindres sont recouvertes de céramique composite afin de réduire les pertes de friction et d’optimiser la dissipation de chaleur. Cet imposant moteur V-Twin dispose de solides pistons forgés et d’un taux de compression de 8,36:1.

L’une des spécificités de ce nouveau moteur est de fournir puissance et couple sur toute la plage d’utilisation. Dès les bas régimes, le couple massif offre une réponse instantanée à la poignée des gaz. Et plus le régime moteur augmente - pour culminer à 5 500 tr/min - plus la puissance et le couple se font présents offrant ainsi de réelles performances sportives. Le couple généreux (15,3 mkg à 3 750 tr/min) dispensé par le gros bicylindre en V permet une reprise dès les plus bas régimes - la cinquième restant efficace à très faible vitesse - et offre également la possibilité d’atteindre les 100 km/h à seulement 2 300 tr/min.

Système d’injection à injecteurs inversés à double alésage :

Pour assurer une maîtrise optimale de la puissance, le moteur MT-01 est caractérisé par un système d’injection électronique et des injecteurs inversés à double alésage de 40 mm de diamètre. L’ensemble est monté latéralement à l’intérieur du V formé par les cylindres refroidis par air. Ce système garantit une réponse instantanée à la poignée des gaz, et une efficacité optimale lors des accélérations.

Boîtier de filtre à air de grande capacité (7 litres) :

Le boîtier de filtre à air inversé de 7 litres est équipé d’un système d’admission variable à clapet. Cet ensemble de grande capacité permet de réduire la résistance de l’air, assurant ainsi une admission d’air optimale et très efficace. Associée au système d’injection électronique, la boîte à air de grande capacité contribue au caractère moteur si spécifique de cette nouvelle machine. La grande capacité de la boîte à air permet également de réduire les bruits d’admission offrant ainsi à son pilote tout le loisir d’apprécier la sonorité du double échappement rehaussé.

Vilebrequin allégé :

L’une des plus importantes caractéristiques du moteur MT-01 est l’utilisation d’un nouveau vilebrequin qui utilise un nouveau volant plus léger. Associé à l’utilisation du système d’injection électronique inversé et de la boîte à air de grande capacité, le nouvel ensemble allégé permet d’obtenir une reprise instantanée et de très bonnes accélérations transformant ainsi radicalement les performances et le caractère de cet impressionnant moteur V-Twin.

Système compact d’échappement EXUP :

Le célèbre système EXUP de Yamaha a été utilisé par le passé sur les machines sportives quatre cylindres. Ce système permettant d’accroître le couple est utilisé pour la toute première fois sur un moteur bicylindre. La force et la pression à l’échappement sont bien plus élevées sur le moteur de la MT-01 que sur un moteur à quatre cylindres ainsi, nous avons doté la MT-01 d’une valve à l’échappement spécifique. Ce système compact est caractérisé par une valve au niveau du collecteur d’échappement. Cette valve ajuste en permanence le diamètre interne de l’échappement pour s’adapter au régime moteur. Ce système permet ainsi d’obtenir une efficacité optimale tant à l’admission qu’à l’échappement. Le système EXUP est conçu de manière à optimiser les performances du moteur V-Twin et joue un rôle important au niveau de la génération « de battements » de cette moto unique, puissante et sportive.

Pot catalytique :

La sonorité de l’échappement été tout particulièrement soignée, et nous nous sommes assurés que la puissance qu’il délivre soit en harmonie avec les normes en vigueur en matière de pollution. Ainsi le positionnement très étudié du catalyseur dans le système d’échappement est un élément crucial en terme de puissance moteur. Le pot catalytique de la MT-01 dispose d’un « tube chaud » placé juste derrière la valve EXUP, alors que le catalyseur type nid d’abeille se trouve devant les silencieux d’échappement en titane. Ce positionnement des composants permet de créer une sonorité particulière de l’échappement et de « produire » des gaz d’échappement conformes aux normes de pollution EU2.

Silencieux d’échappement en titane type mégaphone :

Avec une cylindrée de 1 670 cm3, le système d’échappement de la MT-01 doit disposer d’un volume adapté. Les designers de Yamaha ont savamment intégré le système dans l’habillage minimaliste et ont fait ainsi des deux silencieux d’échappement en titane un point central dans l’apparence générale de la machine.

La longueur du tube d’échappement est un facteur important dans le cadre de la recherche des performances souhaitées. Nous avons donc veillé à développer un système qui permette au moteur de produire une puissance optimale et qui complète également le look de la machine. Situé le long du côté droit de l’imposant V-Twin, les tubulures d’échappement forment de grandes courbes arrondies qui permettent d’améliorer la circulation des gaz. Les deux silencieux d’échappement en titane type « mégaphone » et de 415 mm de long présentent un diamètre de 86,4 mm au niveau de la section avant et un diamètre de 123,7 mm au niveau de la section arrière. L’arrière minimaliste de la MT-01 possède ainsi une apparence unique et intransigeante.

Les capuchons en résine des extrémités sont traités à l’aide d’un revêtement en nickel, qui est ensuite recouvert de chrome. Cette finition présente d’excellentes caractéristiques en matière de résistance à la chaleur et, une fois associé à la résine, offre également une apparence métallique du plus bel effet. Pour souligner l’attention apportée à chaque détail, les silencieux ont été équipés d’un système de refroidissement par circulation d’air qui garantit une dissipation efficace de la chaleur.

Les silencieux d’échappement en titane contribuent à souligner l’apparence brute de cette nouvelle moto et à renforcer le son des échappements pour le motard tout en l’atténuant pour les passants. Les battements et les pulsations du V-Twin ne ressemblent à aucun autre son.

Transmission par chaîne du côté droit :

La transmission finale située sur la roue arrière de la MT-01 est assurée par une chaîne hyper renforcée, située sur le côté droit du bras oscillant, à la différence du moteur du Road Star Warrior qui dispose d’une unité de transfert reliée à transmission à courroie située sur le côté gauche. En supprimant l’unité de transfert, particulièrement volumineuse, les ingénieurs de Yamaha ont réussi à alléger le moteur et à le rendre plus compact au niveau de la partie inférieure (accentuant ainsi la forme en V). Les ingénieurs en charge du châssis ont donc eu la possibilité de développer un châssis avec un empattement court et un bras oscillant relativement long. Cette disposition idéale a été élaborée sur les machines sportives de Yamaha et constitue l’un des éléments essentiels gage d’un comportement neutre de la partie cycle de la moto.

Transmission à cinq vitesses à rapports longs :

Afin de gérer la puissance de cet imposant moteur V-Twin, la transmission à cinq vitesses fonctionne avec des rapports de vitesse longs. Cette transmission optimise les sensations et procure un confort de conduite très particulier, qui ne peut être offert que par un V-Twin de cette cylindrée. Le calage de l’allumage a également été optimisé de manière à fournir de meilleures performances sur chaque rapport. Il est ainsi possible d’obtenir une incroyable motricité, en ville comme sur route.

Bloc d’embrayage compact :

Un bloc d’embrayage compact de conception nouvelle gère la puissance et le couple de la MT-01. Ce bloc a permis de réduire les dimensions de la partie inférieure du moteur et a largement contribué à la création d’un châssis à empattement court.

Réservoir d’huile séparé :

Un réservoir d’huile séparé en aluminium moulé sous pression est situé sous la partie avant du carter moteur et permet une alimentation en lubrifiant continue et efficace vers le moteur à carter sec. Son implémentation à un endroit bas et à l’avant du moteur aide à la centralisation des masses, assure une maniabilité de tout premier ordre, garantit un refroidissement plus efficace de l’huile. Cela permet des performances moteur stables. L’installation du réservoir d’huile à l’avant a contribué, avec la suppression de l’unité de transfert de la transmission, à libérer de l’espace et à donner à notre équipe de designers la possibilité de créer un châssis plus compact. Le nouvel emplacement du réservoir d’huile permet notamment d’installer un amortisseur à l’horizontale sous le moteur.

Principales caractéristiques techniques du moteur de la MT-01 :
 Moteur à course longue de 1 670 cm3 refroidi par air
 Couple massif dès les bas régimes pour une expérience inoubliable
 Couple généreux de 150,1 Nm à 3 750 tr/min
 Système d’injection électronique inversé à double alésage
 Boitier de filtre à air de grande capacité (7 litres)
 Vilebrequin allégé
 Système EXUP compact
 Pot catalytique
 Double silencieux d’échappement en titane de type mégaphone avec système de refroidissement
 Transmision finale par chaîne du côté droit
 Transmission à cinq vitesses à rapports longs
 2 300 tr/min à 100 km/h en cinquième
 Réservoir d’huile séparé en aluminium moulé sous pression, situé devant le moteur

YAMAHA MT-01 - Châssis

Cadre de nouvelle conception en aluminium moulé sous pression :

Le moteur de la MT-01 est au centre de toutes les attentions. Lorsque l’équipe de développement du châssis de Yamaha s’est réunie pour développer un châssis adapté à cette nouvelle machine, à la fois puissante et sportive, l’objectif était de créer une structure minimaliste qui viendrait sublimer l’imposant moteur V-Twin tout en optimisant les caractéristiques sportives de la moto. La nouvelle technologie exclusive de moulage sous pression de l’aluminium, mise au point par Yamaha, qui a été utilisée pour la première fois sur l’YZF-R6, a permis d’atteindre cet objectif. Ce procédé "high-tech" a entraîné une transformation totale dans la conception des châssis et offre de nombreux avantages par rapport à la technologie de moulage par gravitation traditionnelle. La technologie de moulage sous pression a d’abord ouvert de toutes nouvelles opportunités en matière de conception de cadre et a offert à nos designers une plus grande liberté en matière de création de structures légères et rigides. Outre ces bénéfices liés aux performances, cette technologie exclusive assure également un fini magnifique, supérieur à celui des châssis traditionnels.

Conception minimaliste en deux parties, sans soudure :

Le cadre en aluminium moulé sous pression [*] est constitué de deux parties - gauche et droite - assemblées au niveau de la colonne de direction et de l’axe de pivot du bras oscillant. La partie inférieure du cadre, elle aussi en aluminium moulé sous pression, est boulonnée sur le cadre principal. L’ensemble de la structure du châssis est totalement dépourvu de soudures.

L’imposant bicylindre en V est monté rigide dans le cadre en aluminium en huit points : quatre des points au niveau des culasses et quatre autres sur le carter moteur. Le moteur participe à la rigidité de l’ensemble, ce qui a permis à nos designers de créer un cadre élégant, compact et extrêmement léger, qui présente trois avantages. Tout d’abord, sa conception privilégiant une structure extrêmement rigide avec empattement court, permet d’obtenir une maniabilité et un caractère sportif absolument incroyable. Ensuite, sa conception minimaliste focalise l’attention sur le moteur V-Twin de 1 670 cm3 et renforce l’impression de « moteur sur roues ». Enfin, la technologie moderne de moulage sous pression et la qualité supérieure de son fini permet de souligner le positionnement unique et le statut final élevé de la MT-01.

Ce châssis à montage rigide permet également au motard de ressentir chaque « pulsation » offerte par cet imposant bicylindre en V.

Empattement optimisé et long bras oscillant :

L’association d’un long bras oscillant et d’un châssis à empattement court a fait ses preuves sur les modèles supersports de Yamaha. Cette technologie moderne est désormais utilisée sur la nouvelle MT-01. Nos designers ont su réduire les dimensions générales du châssis au strict minimum en faisant en sorte que la partie inférieure du moteur soit aussi compacte que possible. Ce châssis permet d’utiliser un long bras oscillant tout en conservant un empattement relativement court (1 525 mm seulement). L’association d’un empattement court, d’un angle de chasse de 25°, d’une chasse de 103 mm, d’une répartition des poids avant/arrière de 47%/53% et d’un long bras oscillant permet de donner à la MT-01 un comportement sportif de tout premier ordre. Le motard peut ainsi profiter au maximum des pulsations du moteur V-Twin.

Long bras oscillant renforcé, en aluminium moulé et en deux parties :

Le long bras oscillant à section carrée renforcé se compose de deux parties distinctes en aluminium soudées l’une à l’autre. Le fait d’utiliser des éléments moulés a permis à nos designers d’utiliser librement des épaisseurs variables dans chacune des structures. Cette conception moderne contribue à obtenir un équilibre poids/rigidité parfait pour une stabilité et une tenue de route optimales.

Nouvel axe de bras oscillant :

Le long bras oscillant renforcé et moulé en aluminium bénéficie d’une nouvelle disposition de l’axe de pivot. Cette disposition explique en grande partie l’exceptionnelle maniabilité de la moto. Sur la plupart des motos, le cadre entoure les points de pivot du bras oscillant ; mais sur la MT-01, cette disposition est inversée. L’installation du pivot du bras oscillant sur la partie extérieure du cadre permet d’augmenter l’espace entre les points de pivot gauche et droit et d’obtenir ainsi une meilleure rigidité. Cette nouvelle disposition permet également d’utiliser des repose-pieds plus fins et de libérer l’espace derrière le moteur pour les deux silencieux d’échappement en titane.

Jantes à quatre bâtons en alliage et pneumatiques à carcasse radiale :

L’utilisation de la toute dernière technologie a permis aux designers de Yamaha de proposer des jantes élégantes, à quatre bâtons en alliage d’aluminium, d’un poids pratiquement équivalent à celui des traditionnelles jantes à trois bâtons. Leurs bâtons évasés au design spécifique - plus larges au niveau de la jante qu’au niveau du moyeu - ajoutent un nouvel élément de conception unique à la moto, qui s’affirme plus encore comme l’une des motos de légende des prochaines années. Les caractéristiques sportives du châssis sont renforcées par l’équipement d’un pneumatique avant à carcasse radiale de 120/70-17 et d’un pneu arrière très large à carcasse radiale de 190/50-17, offrant une motricité exceptionnelle à cette machine.

Fourche inversée entièrement réglable, empruntée à la R1 :

La fourche inversée est directement issue de celle de la YZF-R1, est une preuve de plus du potentiel de la moto et de ses prétentions sportives. La fourche inversée de 43 mm de diamètre est entièrement réglable en précharge, détente et compression. Le propriétaire de la MT-01 peut ainsi optimiser les réglages en fonction de son poids, des conditions de conduite ou de son propre style de pilotage. Avec un angle de chasse de 25°, une chasse de 103 mm, combiné à un empattement compact de 1 525 mm, la fourche de la MT-01 offre un réel potentiel sportif en ne négligeant pas pour autant la souplesse et la douceur de fonctionnement. Offrant un débattement de 120 mm, la fourche de la MT-01 est conçue pour des performances optimales quelles que soient le type de routes empruntées ou leur qualité.

Amortisseur horizontal arrière entièrement réglable :

L’amortisseur arrière est installé quasiment à l’horizontale, sous la partie arrière du moteur. Cet emplacement contribue à une bonne centralisation des masses et offre un centre de gravité plus bas, permettant ainsi une maniabilité optimale. Le fait de placer l’amortisseur à cet endroit présente également un autre avantage : l’espace situé derrière le moteur est libéré et il est ainsi possible d’y insérer les deux silencieux d’échappement en titane. Tout comme la suspension avant, l’amortisseur arrière est entièrement réglable en précharge, détente et compression. Il peut être réglé en fonction des exigences de chacun. Cet amortisseur arrière, associé au bras oscillant renforcé, en aluminium moulé et ultra léger, garantit une stabilité de haut niveau et une tenue de route sportive.

Étriers de frein avant, à montage radial, de type YZF-R1 :

En accord avec une machine de cette cylindrée et de ce statut, la MT-01 est équipée de freins de type YZF-R1, de haute technologie, déjà considérés comme les meilleurs de leur catégorie. Le double disque avant flottant de 320 mm est pincé par des étriers à quatre pistons, à montage radial, qui garantissent d’incroyables performances de freinage, tandis que le maître-cylindre de frein avant de type radial apporte un excellent niveau de contrôle. Ce type de système de freinage a été initialement mis au point pour les machines de course et les supersports de grosse cylindrée. Le montage radial réduit la déformation de l’étrier en cas de freinage important de manière à optimiser l’action de freinage et à restituer fidèlement les sensations au pilote.

Réservoir de 15 litres :

Afin de garantir que l’imposant moteur V-Twin occupe l’essentiel des parties latérales de la moto, le réservoir de carburant présente une forme circulaire allongée. Le réservoir de 15 litres est situé entre les poutres latérales du cadre et permet une conduite tout en confort.

Position de conduite naturelle :

La position du guidon, de la selle et des repose-pieds ont été étudiées de manière à offrir une position de conduite naturelle, légèrement inclinée vers l’avant, et permet de répartir le poids du pilote de manière équilibrée sur la moto. Cette position relaxante, associée à l’épaisseur minimale du réservoir de carburant au niveau des genoux, permet au pilote de profiter au maximum de la conduite tout en savourant les impulsions du puissant moteur.

Instrumentation de pointe :

L’élégant tableau de bord apporte une fois de plus la preuve que tous les détails de cette incroyable moto ont été scrupuleusement étudiés afin d’offrir au client une expérience unique. Lorsque la clé de contact est insérée, les voyants de l’instrumentation s’éclairent doucement, les uns après les autres. Le compteur de vitesse digital et le compte-tours analogique permettent au pilote d’être correctement informé et la luminosité de chacun des équipements peut être réglée individuellement.

Optique multi-réflecteurs :

Comme la plupart des éléments de cette machine, le phare est unique et donne à la partie avant de la MT-01 un aspect facilement reconnaissable. L’optique multi-réflecteurs est constituée de deux lampes de diamètres différents qui projettent un faisceau lumineux large et puissant.

Feu arrière à diodes :

D’une esthétique étudiée, le feu arrière est situé entre les deux silencieux d’échappement en titane. Il utillise des diodes électroluminescentes placées à intervalles inégaux, qui renforcent le caractère unique de la moto. Vue de l’avant ou de l’arrière, cette moto avant-gardiste ne saurait être confondue avec aucune autre !

Principales caractéristiques techniques du châssis de la MT-01 :
 Châssis sportif de nouvelle conception en aluminium moulé sous pression
 Conception minimaliste en deux parties, sans soudures
 Boucle arrière en aluminium moulé sous pression, type R1
 Empattement optimisé et long bras oscillant
 Long bras oscillant renforcé en aluminium
 Nouvel axe de pivot
 Jantes à quatre bâtons et pneumatiques à carcasse radiale
 Fourche inversée de 43 mm de diamètre dérivée de la R1, entièrement réglable
 Amortisseur arrière horizontal entièrement réglable
 Étriers de frein avant à montage radial, de type YZF-R1
 Réservoir de carburant de 15 litres
 Position de conduite naturelle et confortable
 Équipements de pointe
 Optique multi-réflecteurs
 Feu arrière à diodes
 Antivol type « immobiliseur » intégré à la clé de contact

Yamaha MT-01. Une toute nouvelle expérience de conduite.

Au cours des 50 dernières années, Yamaha a fondé sa réputation sur sa capacité à innover et à créer des concepts révolutionnaires ouverts sur de nouvelles possibilités. La nouvelle MT-01 symbolise l’esprit qui a fait de Yamaha l’un des premiers constructeurs mondiaux de motos. Cette machine extrêmement reconnaissable dispose d’un caractère brut et animal qui séduit tous les sens du pilote et garantit une toute nouvelle expérience de conduite. Avec son moteur V-Twin puissant et coupleux, son châssis sportif à la technologie moderne et son style minimaliste, cette nouvelle moto, à la fois sportive et puissante, constitue l’un des plus importants développements de ces dernières années dans le monde de la moto. La large gamme de composants MT disponibles permet au pilote de MT-01 de personnaliser sa moto à volonté.

Yamaha MT-01. Conçue pour éveiller l’esprit et les sens.

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Caractéristiques techniques

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Moteur

Type	Bi-cylindre en V à quatre temps culbuté Quatre soupape par cylindre Refroidissement par air
Cylindrée	1 670 cm3
Alésage x course	97 x 113mm
Taux de compression	8,36
Puissance maxi.	66,3 kW (90 ch) à 4 750 tr/min
Couple maxi.	150,1 Nm (15,3 kg-m) à 3 750 tr/min
Lubrification	Carter sec
Alimentation en essence	Injection
Embrayage	Multi-disque à bain d’huile
Allumage	TCI
Mise en marche	Démarreur électrique
Transmission	Cinq vitesses en prise constante
Transmission finale	Chaîne
Rapport de transmission primaire	71/48 (1,479)
Rapport de transmission secondaire	39/17 (2,294)

Châssis

Cadre	Aluminium moulé sous pression
Suspension avant	Fourche inversée
Débattement roue avant	120 mm
Suspension arrière	Bras oscillant (Link suspension)
Débattement roue arrière	117 mm
Angle de chasse	25°
Chasse	103 mm
Frein avant	Double disque flottant, ø 320 mm
Frein arrière	Simple disque flottant, ø 267 mm
Roue avant	Quatre bâtons, 17xMT3,50
Roue arrière	Quatre bâtons, 17xMT6,00
Pneu avant	120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu arrière	190/50 ZR17M/C (73W)

Dimensions

Longueur hors tout	2 185 mm
Largeur hors tout	790 mm
Hauteur hors tout	1 160 mm
Hauteur de selle	825 mm
Empattement	1 525 mm
Garde au sol	140 mm
Poids à sec	240 kg
Capacité du réservoir d’essence	15 litres (Réserve : 3 litres)
Capacité en huile	5 litres

Les caractéristiques et coloris sont donnés à titre purement indicatif et peuvent être modifiés sans avis préalable.