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1986 - Jacky Vimond champion du monde cross 250.En 1986, Jacky Vimond devient champion du monde de cross au guidon de cette YZ 250. Après deux saisons, 1984 et 1985, où il termine vice-champion du monde en 250, et après sa septième place en 125 en 1983, Vimond monte sur la plus haute marche du podium final. Sacré champion du monde deux Grands Prix avant la fin, Jacky Vimond a, pour remporter le titre, gagné onze manches, dont quatre doublés qui lui ont valu sept victoires au général. C’est le premier titre pour un pilote français en mondial de motocross. Après deux deuxièmes places au classement final du championnat du monde de motocross 250, Jacky Vimond coiffe enfin la couronne mondiale après une saison remarquable. Maîtrisant son sujet à 100%, le Français s’impose à Kinigardner, celui qui par deux fois, en 1984 et 1985, a été sacré alors que Vimond est vice-champion.
Palmarès de Jacky VIMOND
La mythique YAMAHA V-MaxLa V-Max Yamaha est un cas unique dans les annales de la moto. Quasi inchangée esthétiquement depuis sa présentation officielle aux États-Unis, en octobre 1984 à Las Vegas, cette fabuleuse moto est restée attrayante, avec sa ligne étonnante, pendant ses 20 ans de carrière, prouvant le génie de ses pères créateurs. Fin 1981, début 1982, Ed Burke planche sur le concept V-Max en collaboration avec le bureau de style JK Design International pour imaginer un produit répondant aux attentes spécifiques des consommateurs américains. Les premières esquisses furent élaborées, puis affinées pour prendre la direction du Japon et être étudiées. Le projet, dont l’un des points primordiaux était la motorisation par un V4, est accepté. Le seul V4 existant chez Yamaha est celui de la 1200 Venture. Ce moteur est retravaillé afin d’être en adéquation avec le style visuel rageur de l’engin. Un prototype est fabriqué sur ces bases en respectant le projet initial, et ainsi voit le jour l’illustre V-Max. Historiquement, les évolutions de la Yamaha restent mineures, même si deux changements importants sont à signaler dans son évolution. Le premier intervient en 1991 : la puissance moteur diminue de 100 ch à 95 ch (conséquence de la mise aux normes antibruit) et de nouveaux arbres à cames sont montés (pour augmenter la levée des soupapes), permettant d’obtenir plus de couple en bas et de conserver son côté "viril". Le second, réalisé en 1993, touche à la partie-cycle et remédie en partie au principal défaut de la V-Max, son freinage, avec l’adoption de disques avant ventilés de 298 mm et d’étriers quatre pistons et aussi d’une fourche de ø 43 mm à la place de celle d’un diamètre de 40 mm, source de critique. Pour conclure : une V-Max reste une V-Max : mythique, attachante, splendide... C’est une moto avec une histoire, une moto qui inspire la création, une moto qu’un jour ou l’autre on rêve de posséder et qui, lorsque vous franchissez le pas, vous comble par son caractère. Ses défauts deviennent plaisirs, vous y remédiez, vous la transformez, vous la bichonnez, bref vous l’aimez.
L’arrivée en France Au début de l’année 1983, Jean-Claude Olivier découvre la V-Max lors d’une visite au Japon et tombe sous son charme. Mais, commercialiser la V-Max en France veut dire aussi la distribuer dans toute l’Europe, et les dirigeants de Yamaha ne sont pas très enthousiastes à cette idée. JCO réussit cependant à décider, fin 1983, les Japonais pour que lui soit fournie une dizaine de motos. En janvier 1985, la première V-Max arrive en France. J-C Olivier la prête à un de ses amis, Boby Barrier, pour qu’il aille exhiber la nouveauté dans un des hauts lieux du show-biz français : Saint-Tropez. La démarche aboutit au-delà de ses espérances : une trentaine de commandes tombent, soit trois fois plus que de motos disponibles. Le pari est réussi et, en juillet 1985, ce sont dix V-Max qui sillonnent les rues de Saint-Tropez, assurant ainsi une promotion de choix. V-MAX "Story" 20 ans d’évolution d’une moto de "légende"
V-MAX VERSION USA Aux États-Unis, la V-Max est commercialisée avec un système de suralimentation VBoost. Ce système, géré par un servomoteur, suralimente le moteur après l’ouverture d’un papillon situé avant les rampes des carbus, procurant ainsi dans les hauts régimes un surcroît de puissance à la Yamaha et donc des accélérations plus musclées. En France et en Europe, la V-Max ne dispose pas du système V-Boost, mais ce manque ne l’empêche pas d’être considérée à l’époque comme une moto surpuissante à ne pas mettre entre toutes les mains. C’est également ainsi que se créent mythes et légendes. LES VENTES EN FRANCE 1986 : 568 unités | 1987 : 832 unités | 1988 : 755 unités | 1989 : 908 unités | 1990 : 1398 unités | 1991 : 1731 unités | 1992 : 1458 unités | 1993 : 1311 unités | 1994 : 538 unités | 1995 : 494 unités | 1996 : 497 unités | 1998 : 670 unités | 1999 : 438 unités | 2000 : 277 unités | 2001 : 199 unités. Championnat du monde de vitesse Yamaha titré en 250 et en 500.Carlos Lavado en GP 250 C’est de nouveau l’année Lavado. La saison comporte onze Grands Prix. Lavado en termine huit. Six fois sur la plus haute marche du podium et deux fois sur la seconde, Lavado offre au public de superbes bagarres avec Dominique Sarron, Mang, Sito Pons ou encore Jean- François Baldé. C’est du grand Lavado et le spectacle est de toute beauté. Lavado remporte son deuxième titre avec 114 points, soit six d’avance sur "Sito" Pons. Dominique Sarron troisième, vainqueur du GP brésilien, est nettement plus loin avec 72 points. Palmarès de Carlos LAVADO - GP 250 ’86 : premier à Jarama, au Nürburgring, au Salzbugring, à Assen, au Castellet et à Anderstorp, deuxième à Monza et à Silverstone. Eddie Lawson en GP 500 En cette saison 1986, Eddie Lawson doit bagarrer avec Mamola, Sarron et Gardner, quatrième en 1985, qui s’affirme de plus en plus au guidon de sa 500 Honda. Baldwin, De Radigues et Mc Elnea viennent aussi prendre part à la lutte pour la victoire. Dix fois sur onze courses Lawson passe la ligne d’arrivée et termine sur le podium, confirmant sa régularité et sa "fiabilité" au guidon d’une 500. Eddie, vainqueur de sept Grands Prix, décroche son second titre de champion du monde. Gardner, deuxième, est à 22 points et Mamola troisième à 34. Dominateur, Lawson passe souvent avec une avance confortable la ligne d’arrivée lors de ses victoires. Palmarès de Eddie LAWSON - GP 500 ’86 : premier à Monza, au Nürburgring, au Salzbugring, à Rijeka, au Castellet, à Anderstorp et à Misano, deuxième à Jarama et à Spa et 3e à Silverstone. Paris-Dakar en "Fusée"Après sa deuxième place au Paris-Dakar 1985 au guidon d’une XT monocylindre, Jean-Claude Olivier pense qu’il est nécessaire, pour gagner l’édition 1986, de disposer d’une moto plus rapide afin de pouvoir lutter contre les bicylindres. Il pousse Yamaha à concevoir un bicylindre, mais Yamha n’est pas prêt et JCO décide de construire la FZ750T. Propulsée par un moteur quatre cylindres qui provient de la 750 Fazer, elle est rapidement baptisée "La Fusée" du fait de ses performances. En vitesse de pointe, avec 200 km/h la FZ750T est à la hauteur des attentes de JCO, mais elle est lourde à manier. Son pilotage physique s’avère un handicap que ne compensent pas ses performances et JCO ne peut pas réellement se mêler à la lutte pour la victoire finale. Cependant dès qu’il est possible de faire parler la "cavalerie", JCO prend tous les risques pour essayer d’imposer la FZ750T sur le podium d’une spéciale. Entre Agadez et Bilma, JCO termine en brillant 6e, puis dans la spéciale de Tera à Gao le 14 janvier la récompense est là avec une splendide deuxième place à 27 secondes du premier, Findanno (Yamaha 660), en reléguant Eddy Hau et sa BMW 980 à plus de 6 min 30 s et Neveu (750 Honda), le futur vainqueur à 14 min pile. Trois nouvelles fois dans le top cinq, cinquième dans la spéciale qui va de Rosso à Saint Louis, troisième dans celle de Tool à Dara et quatrième de l’épreuve Thies à Noto, Jean-Claude Olivier termine le rallye en beauté avec une deuxième place dans la spéciale mythique du Lac Rose.
Quatre cylindres en ligne de 750 cm³ qui développent 94 chevaux à 12 000 tr/min, une boîte six vitesses caractérisent le moteur de la FZ750T qui pèse plus de 220 kilos à vide... Créer un tel "monstre" et ensuite le piloter sur 15 000 km... Il fallait oser ! 1986 en bref... En bref...
AccidentLors de la célébration de son titre mondial 250 au cabaret "Paradis Latin" Jacky Vimont doit être descendu des coursives assis sur sa moto tenue par des filins. L’avant de la moto, mal attaché, bascule dans le vide et Jacky fait une chute de huit mètres se blessant gravement au dos. Adieu Sabine
Sabine disparaît le 14 janvier 1986, exactement neuf ans jour pour jour après avoir été retrouvé, lors du rallye Abidjan-Nice près de l’Emi-Fezzan (Lybie), par Jean-Claude Bertrand (l’organisateur) et Jean-Michel Siné, le pilote de l’avion utilisé pour les recherches. Thierry Sabine restera à jamais l’Homme du Paris-Dakar, celui dont le nom est pour l’éternité indissociable de celui de l’épreuve. Lors de l’accident tragique dans lequel Thierry Sabine (36 ans) décède, quatre autres personnes trouvent la mort. Le chanteur Daniel Balavoine (33 ans), Nathalye Odent (journaliste au Journal du Dimanche), Jean-Pierre Lefur (radio) et François- Xavier Bagnoud, le pilote de l’hélicoptère dont le crash leur a été fatal. Hommage et respect "for ever" à eux cinq. Chiffre de venteLes trails représentent en 1986 57% des ventes de motos de Yamaha en France. YAMAHA XT 600
À mi-chemin entre la Ténéré et la TT, la XT600 modèle 1983 à 1986 est l’alternative pour qui veut une moto plus citadine, et surtout plus légère tous pleins faits, tout comme son évolution de 1987 type 2KF. Type 43F La Yamaha XT 600 type 43F est homologuée par le service des Mines le 8 décembre 1983. Cette version est commercialisée en 1984 et 1985. La série commence avec le numéro 4 F 000 096 dont la commercialisation débute fin février 1984. Elle est remplacée en 1986 par le modèle type 43F dont le premier n° de série moteur est 43F 041 101 et le premier n° de série cadre 43F 041 106. La commercialisation de cette version a lieu fin février 1986. Type 2KF La version 2KF est homologuée en janvier 1987 et sa série démarre avec la moto 2KF 000 101. Cette machine adopte une nouvelle ligne, une nouvelle décoration et aussi un réservoir qui gagne en volume en passant à 13 litres. Cette moto se distingue, entre autres, aussi par son frein arrière à disque, son protège-disque avant et des clignotants carrés. Yamaha achète MBK industrieYamaha, qui possède déjà des parts de la société MBK Industrie, rachète cette société en 1986. Ce qui n’est pas une surprise pour les concessionnaires de la marque déjà prévenus par ce courrier de 1984. Des Yamaha pour les "Kids"Yamaha commercialise depuis quelques années toute une gamme de motos pour "enfants". Du célèbre PW 50 - le fameux "Pee-Wee" - aux motos de cross, trikes et quads, une large palette de machines est offerte aux Kids. Ces engins font rêver les jeunes, un tour d’horizon des motos proposées en 1987 vaut d’être fait.
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1979 : Champion de France 125 inter ;
