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YAMAHA WR450F 2005

Avec son couple important, sa plage de puissance généreuse et son démarreur électrique, la Yamaha WR450F est devenue l’une des machines d’enduro les plus populaires... Le modèle 2005 bénéficie de changements, qui améliorent la maniabilité et permet de mieux exploiter la puissance.

WR450F - Moteur

Le moteur de la WR450F a reçu une série de modifications pour la saison 2005, intervenant directement sur la puissance de la machine ainsi que sa disponibilité moteur de bas à mi-régime.

Commande d’embrayage plus souple

Avec des conditions typiques à l’enduro, entre 3 et 6 heures de pratique, il est important que chaque élément de la machine « travaille » aussi souplement que possible afin de réduire la fatigue. C’est pour cette raison que la WR450F 2005 reçoit un nouvel embrayage a huit plateaux de friction et sept disques d’embrayage (au lieu de respectivement neuf et huit sur le modèle 2004). La tige de commande revue et les ressorts modifiés participent à cette sensation de douceur au levier.

Nouveau silencieux en aluminium

Le nouveau silencieux en aluminium est basé sur la forme de celui équipant les YZ. Il permet un gain de poids, améliore le look de la machine et ses performances et inclut un pare-étincelles afin de répondre aux nouvelles normes.

Nouvelle conception de la culasse

Les ingénieurs de Yamaha ont modifié le profil de la chambre de combustion, afin d’améliorer l’efficacité de l’admission juste avant l’ouverture des trois soupapes d’admission.

La nouvelle culasse intègre également des conduits d’admission modifiés quii améliorent le flux du mélange air/essence lorsqu’il entre dans la chambre de combustion. Ces changements offrent des performances accrues sur toute la plage d’utilisation.

Nouveau système d’admission d’air

La WR450F est équipée d’un nouveau système d’admission d’air conçu pour fournir précisément la quantité d’air à l’échappement à un moment précis dans le but de réduire les émissions des gaz imbrûlés.

Changements mineurs

D’autres petites modifications ont été apportées au moteur de la WR450F : un nouveau joint entre le carburateur et le conduit d’admission ainsi qu’un nouveau raccord de carburateur démontable. Pour réduire les émissions de gaz polluants, le tube du reniflard est déplacé dans la boîte à air, tandis que la cartographie du CDI est optimisée.

WR450F - Châssis

Les concepteurs de la WR450F se sont concentrés sur l’amélioration de la maniabilité et de la fonctionnalité du châssis de la WR450F et ce résultat a pu être obtenu grâce à une série d’aménagements sur les dimensions de la moto, l’adoption d’une série de composants allégés et de haute technologie.

Hauteur de selle réduite de 20 mm

Afin d’améliorer la maniabilité, les ingénieurs ont repositionné la colonne de direction et ont réduit dans le même temps la course de l’amortisseur arrière de 3 mm afin d’obtenir une réduction de la hauteur de selle de 10 mm.

En plus des 10 mm obtenus avec la réduction de la course de l’amortisseur, 10mm supplémentaires ont été gagnés grâce à une selle de nouvelle conception. Ces changements ont permis d’abaisser la hauteur de selle d’environ 20 mm. Ainsi le centre de gravité placé plus bas améliore la maniabilité à basse vitesse et fait ainsi de la WR450F une machine très conviviale en tout-terrain.

Radiateur, habillage et réservoir de 8 litres type YZ

Un autre facteur important pour améliorer la maniabilité générale et l’agilité est l’utilisation d’un nouveau radiateur et habillage type YZ, ainsi qu’un réservoir plus petit de 8 litres. L’habillage plus fin facilite la répartition du poids lorsque le pilote bouge de l’avant à l’arrière de la machine.

Nouvelle fourche de 48 mm de diamètre

La WR450F 2005 est caractérisée par une nouvelle fourche de 48 mm de diamètre remplaçant celle de 46 mm de l’année passée, et les nouveaux tubes de plus gros diamètre sont protégés par des protections de fourche enveloppantes auto-guidées (voir description dans la partie « châssis » de l’YZ250). Les tubes de plus gros diamètre améliorent la rigidité générale pour une action plus douce de la suspension quelles que soient les conditions d’utilisation.

Cette fourche plus rigide est caractérisée par des nouveaux tés de fourche s’adaptant aux tubes de plus gros diamètre, et l’entraxe des vis de fixation est augmenté à 22 mm sur le té supérieur et réduit à 21 mm sur le té inférieur.

Nouvelle béquille latérale

Pour s’adapter au système de suspension arrière revu, le modèle 05 reçoit une nouvelle béquille latérale légèrement plus courte. La butée en acier a été modifiée afin d’en améliorer la longévité.

Entretoises à démontage rapide

L’entretoise gauche de la roue avant a été repensée et est caractérisée dorénavant par un profil convexe qui facilite le placement de la roue, tandis que chacune des entretoises de la roue arrière est équipée d’un bord en plastique permettant de remonter la roue plus facilement, plus rapidement et réduit aussi le poids non suspendu.

Changements mineurs au niveau du châssis

La couronne arrière en acier des WR a été modifiée gagnant ainsi 200 g sur le poids non suspendu, un nouveau cache pignon de sortie de boîte fait son apparition, ainsi qu’un nouveau câble et commande d’embrayage offrant un meilleur retour des sensations.

Changements en commun avec l’YZ250 / YZ450F

La WR450F 2005 bénéficie d’une série de changements au niveau de son châssis communs à l’YZ250 et à l’YZ450F.

 Bras oscillant en aluminium plus léger et plus rigide
 Bagues de biellettes de suspension arrière modifiées
 Parcours du flexible de frein avant plus direct
 Protections de fourche enveloppantes et auto-guidées
 Guidon Renthal en aluminium
 Support d’étrier de frein arrière allégé
 Nouveau patin de bras oscillant monté sur plaques de mousse
 Guide-chaîne plus étroit
 Nouvelle couronne
 Vis de fixation des ouïes de radiateur à tête hexagonale

Merci de consulter l’article de la nouvelle YZ125 ’05 pour plus de détails sur ces changements.

WR450F - Points forts

Moteur :

 Embrayage assoupli
 Nouveau silencieux en aluminium
 Nouvelle culasse
 Forme de la chambre de combustion modifiée
 Conduit d’admission de nouvelle forme
 Nouveau joint de carburateur
 Raccord de carburateur démontable
 Tube du reniflard déplacé
 Nouveau système d’admission d’air
 Nouvelle cartographie du boîtier d’allumage

Châssis :

 Géométrie du châssis modifiée pour une meilleure maniabilité
 Centre de gravité abaissé
 Géométrie favorisant la maniabilité
 Poids général réduit
 Hauteur de selle réduite d’environ 20 mm
 Radiateur, habillage type YZ et réservoir de 8 litres
 Nouvelle fourche de plus grand diamètre 48 mm
 Tés supérieur et inférieur plus rigides
 Guidon Renthal en aluminium
 Pneus enduro type FIM (21’’ à l’avant / 18’’ à l’arrière)
 Protections de fourche enveloppantes auto-guidées
 Flexible de freins avant plus court et plus direct
 Nouvelle conception du bras oscillant en aluminium très rigide, gain de poids de 500 g
 Nouvel amortisseur arrière à course plus courte
 Suspension arrière améliorée
 Nouvelle béquille
 Cache latéral gauche repensé
 Nouveaux câble et levier d’embrayage
 Support d’étrier de frein arrière plus léger
 Entretoises de roues avant et arrière modifiées et à démontage rapide
 Vis de fixation des ouïes de radiateur à tête hexagonale
 Nouveau patin de bras oscillant monté sur plaques de mousse
 Guide-chaîne plus étroit
 Nouvelle couronne arrière

Les caractéristiques techniques de la WR450F ’05 [Fichier pdf - 42 ko].

YAMAHA WR250F 2005

Vainqueur du championnat du monde, la WR250F de Yamaha a dominé la catégorie 250 cm3 quatre temps depuis les trois dernières années, et pour 2005, cette machine incroyable reçoit une très grande majorité des modifications de la WR450F.

Les évolutions qui varient légèrement par rapport à celles de la WR450F 2005, sont détaillées ci-dessous.

WR250F - Moteur

Conduits d’admission de nouvelle forme

Afin d’améliorer la vitesse de passage du flux des gaz et améliorer la performance, les conduits d’admission de la WR250F ont été repensés au niveau de la séparation des conduits.

WR250F - Châssis

Colonne de direction

La colonne de direction de la WR250F est identique au modèle 2004, mais sa partie supérieure est légèrement plus longue. Cette modification complète le système de suspension arrière revu et rend cette quatre temps encore plus maniable en enduro.

WR250F - Points forts

Moteur :

 Culasse et piston de nouvelle conception
 Forme de la chambre de combustion modifiée
 Conduits d’admission de nouvelle forme
 Nouveau silencieux en aluminium
 Nouveau joint de carburateur
 Raccord de carburateur démontable
 Nouvelle cartographie du CDI

Châssis :

 Géométrie du châssis modifiée pour une meilleure maniabilité
 Centre de gravité plus bas
 Géométrie favorisant la maniabilité
 Poids général réduit
 Hauteur de selle réduite d’environ 20 mm
 Radiateur, habillage type YZ et réservoir de 8 litres
 Nouvelle fourche de plus grand diamètre 48 mm
 Tés supérieur et inférieur plus rigides
 Guidon Renthal en aluminium
 Protections de fourche enveloppantes auto-guidées
 Flexible de freins avant plus court et plus direct
 Nouvelle conception du bras oscillant en aluminium très rigide, gain de poids de 500 g
 Nouvel amortisseur arrière à course plus courte
 Suspension arrière améliorée
 Nouvelle béquille
 Cache latéral gauche repensé
 Nouveaux câble et levier d’embrayage
 Support d’étrier de frein arrière plus léger
 Entretoises de roues avant et arrière modifiées et à démontage rapide
 Vis de fixation des ouïes de radiateur à tête hexagonale
 Nouveau patin de bras oscillant monté sur plaques de mousse
 Guide-chaîne plus étroit
 Nouvelle couronne arrière

Les caractéristiques techniques de la WR250F ’05 [fichier pdf - 42 ko].

Documents et photos non contractuels. Les caractéristiques sont données à titre purement indicatif et peuvent être modifiés sans avis préalable.